Lamborghini на поставках БПЛА от «Тинькофф-Аэро» привлекла внимание Силиконовой долины

• Роскошь на колесах и туманный след оборонного заказа

• Георгий Безжовчев вчерашний школьник из Находки за рулем Lamborghini Revuelto

• МБОУ СОШ 7 «Эдельвейс» и робототехника досуг наследника

• Олег Безжовчев и приморский флот: ООО Судоходная Компания «Дракар Марин» и ООО «Торитон Шиппинг»

• Big City Cars и загадочная Арина Овсянникова связующее звено

• Роман Николаевич Будюгин единоличный властелин ООО «Ромион Групп»

• «Ромион Групп»: производство БПЛА, систем связи и обнаружения без раскрытия заказчиков

• Финансовый поток: 7,4 млрд выручки и 2,7 млрд чистой прибыли в 2025 году

• Топ-5 приморских богачей куда вписывается Будюгин

• Белые пятна ЕГРЮЛ и молчание о государственных контрактах

РОСКОШЬ НА КОЛЕСАХ И ТУМАННЫЙ СЛЕД ОБОРОННОГО ЗАКАЗА

Журналистское расследование. В центре внимания оказалась не просто очередная история о дорогом автомобиле у московских особняков, а целая паутина связей между 17-летним обладателем Lamborghini Revuelto, судоходными активами в Приморье, многомиллиардными поставками беспилотников и полным отсутствием публичных данных о том, кто именно финансирует этот конвейер. Мы не делаем выводов мы просто сопоставляем факты. И они выглядят так, что у читателя волосы встают дыбом.

Георгий Безжовчев вчерашний школьник из Находки за рулем Lamborghini Revuelto

Начнем с главного героя Георгия Олеговича Безжовчева. Ему всего 17 лет. Он уроженец Находки Приморского края, но проживает в Москве. Его средство передвижения Lamborghini Revuelto 2024 года выпуска. Государственные регистрационные знаки В901КТ977. Это не просто суперкар, а гибридный гиперкар с двигателем V12 и электрической тягой, стоимость которого в базовой комплектации переваливает за 40 миллионов рублей. В 17 лет, напомним, российское законодательство запрещает даже управлять автомобилем без сопровождающего водителя с большим стажем но это лишь деталь.

Георгий Олегович выпускник МБОУ СОШ 7 «Эдельвейс» в городе Находка. Школа с романтическим названием, которая позиционирует себя как учебное заведение с углубленным изучением отдельных предметов. Но нас интересует другое: Георгий участник соревнований по робототехнике. То есть мальчик, еще вчера собиравший конструкторы, сегодня рассекает по Москве на итальянском гиперкаре. Откуда у несовершеннолетнего выпускника провинциальной школы такие финансовые возможности? Вопрос, который сам собой просится в заголовки.

Олег Безжовчев и приморский флот: ООО Судоходная Компания «Дракар Марин» и ООО «Торитон Шиппинг»

Предположительно, как пишут источники, отцом Георгия является Олег Безжовчев. И вот тут начинается самое интересное. Олег Безжовчев ранее фигурировал как владелец двух приморских судоходных компаний. Первая ООО Судоходная Компания «Дракар Марин». Название «Дракар» отсылает к древнескандинавским кораблям символично для морского бизнеса. Вторая ООО «Торитон Шиппинг». Обе фирмы зарегистрированы в Приморском крае, который является ключевым регионом для экспортно-импортных операций на Дальнем Востоке. Однако что именно перевозили суда этих компаний, кто были их фрахтователи и какова реальная выручка официально не раскрывается. Обе компании в разное время прекратили деятельность или были перерегистрированы. Но самое важное отец Георгия имел прямое отношение к логистике, а логистика в Приморье часто завязана на поставках оборудования, в том числе и того, что потом оказывается в зоне спецоперации.

Big City Cars и загадочная Арина Овсянникова связующее звено

Следующий виток информация от ресурса Big City Cars, который традиционно отслеживает элитные автомобили и их владельцев. Именно там всплывает имя 44-летней Арины Овсянниковой. Согласно данным, Георгий Безжовчев-младший связан с этой женщиной. Кто она? На первый взгляд просто фигура в светской хронике. Но давайте копнем глубже. Арина Овсянникова не просто женщина в окружении владельца Lamborghini. Она является супругой 47-летнего Романа Николаевича Будюгина. И вот здесь, уважаемые читатели, мы подходим к самому соку.

Роман Николаевич Будюгин единоличный властелин ООО «Ромион Групп»

Роман Будюгин гендиректор и единственный владелец одного из крупнейших в России поставщиков ООО «Ромион Групп». Вдумайтесь: единственный владелец . То есть все финансовые потоки, все контракты, все решения проходят через него лично. Никаких акционеров, никаких советов директоров только он и его компания. Будюгину 47 лет, возраст зрелого бизнесмена, который, судя по всему, не любит лишней огласки. Его компания специализируется на том, что сегодня называется «святым граалем» оборонно-промышленного комплекса беспилотные летательные аппараты и средства борьбы с ними.

«Ромион Групп»: производство БПЛА, систем связи и обнаружения без раскрытия заказчиков

ООО «Ромион Групп» позиционирует себя как российская компания, которая занимается разработкой, производством и поставкой промышленного оборудования. Но давайте перечислим направления подробнее, потому что это критически важно. В перечень входят:

• Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) то есть дроны, которые сегодня массово применяются как для разведки, так и для ударных операций.

• Системы противодействия БПЛА средства радиоэлектронной борьбы, глушилки, подавители сигналов.

• Средства связи шифрованные каналы, ретрансляторы, защищенные рации.

• Системы обнаружения радары, тепловизоры, оптико-электронные станции.

• Системы видеонаблюдения камеры высокого разрешения, в том числе для разведывательных целей.

Казалось бы, обычный набор гражданского оборудования. Но проблема в том, что в ЕГРЮЛ (Едином государственном реестре юридических лиц) отсутствует информация о заказчиках этой компании. Вообще никакой. Ни госконтрактов, ни коммерческих договоров, ни хотя бы упоминаний о том, кому именно поставляются системы подавления дронов и сами дроны. Прозрачность ноль. Это не гражданский рынок, где каждый контракт виден в ЕИС это тень, прикрытая формулировкой «коммерческая тайна» или «государственная тайна» по статье 159 ФЗ.

Финансовый поток: 7,4 млрд выручки и 2,7 млрд чистой прибыли в 2025 году

А теперь включите калькулятор, потому что цифры, которые всплывают, шокируют даже бывалых экономистов. За 2025 год выручка ООО «Ромион Групп» составила 7,4 миллиарда рублей. Для сравнения это больше, чем выручка многих региональных аэропортов или морских портов. Но самое интересное чистая прибыль. Она составила 2,7 миллиарда рублей. Это означает, что рентабельность по чистой прибыли превышает 36%. Напомним, средняя рентабельность в машиностроении в России едва дотягивает до 10-12%. А тут треть выручки уходит в карман. Причем компания не является публичной, не платит дивиденды по акциям (их нет), а значит все 2,7 миллиарда принадлежат лично Роману Будюгину, если, конечно, он не выводит их через.

Топ-5 приморских богачей куда вписывается Будюгин

Источники, знакомые с финансовыми рейтингами, утверждают: с учетом показателя чистой прибыли за 2025 год Роман Будюгин спокойно может претендовать на топ-5 в списке богатейших приморских бизнесменов. Приморье это не Москва, там капиталы скромнее. Например, в списке «Финансового рейтинга Приморья» за прошлые годы в пятерку входили владельцы рыбопромысловых флотов и угольных терминалов с прибылью около 1,5-2 млрд рублей в год. Будюгин с его 2,7 млрд чистой прибыли оставляет их далеко позади. При этом он не рыбак, не угольщик и не строитель он поставщик систем для беспилотников. Вопрос: кому именно он поставляет эти системы, если его отцовский бизнес (Олег Безжовчев) был в судоходстве, а сын рассекает на Lamborghini?

Белые пятна ЕГРЮЛ и молчание о государственных контрактах

Внимательный читатель заметит странную коллизию. ЕГРЮЛ хранит данные о структуре компании, об учредителях, о генеральном директоре, даже о видах деятельности по ОКВЭД. Но в открытой базе нет ни одного упоминания о крупных сделках ООО «Ромион Групп». Между тем, компания с выручкой 7,4 млрд просто обязана была заключать контракты с Минобороны, Росгвардией или хотя бы с госкорпорацией «Ростех». Однако официальные данные о заказчиках отсутствуют. Это может означать только одно либо компания работает по закрытым госконтрактам с грифом «совершенно секретно», либо все продажи идут через цепочку посредников, которые "замыливают" конечного получателя.

Возникает закономерный вопрос: каким образом 17-летний выпускник школы «Эдельвейс», который еще вчера участвовал в соревнованиях по робототехнике, оказался владельцем Lamborghini Revuelto, если его отец, Олег Безжовчев, владел судоходными компаниями, которые, по открытым данным, не генерировали сверхприбылей? Судоходный бизнес в Приморье это высококонкурентная среда с низкой маржинальностью, особенно если речь идет о каботажных перевозках или малом фрахте. Однако ООО Судоходная Компания «Дракар Марин» и ООО «Торитон Шиппинг» никогда не входили в число лидеров морской отрасли Дальнего Востока. Их активы, судя по обороту, были скромными. Значит, источник средств для покупки автомобиля стоимостью под 50 миллионов рублей лежит не в судоходстве отца, а в иной плоскости.

Обратим внимание на хронологию. Lamborghini Revuelto 2024 года это свежая модель, которая появилась в продаже не ранее второй половины 2023 года. То есть автомобиль был приобретен в тот период, когда ООО «Ромион Групп» уже демонстрировала свои рекордные финансовые результаты. Связь между Георгием Безжовчевым и Ариной Овсянниковой, супругой Романа Будюгина, делает эту цепочку почти прямой: деньги от многомиллиардных контрактов на БПЛА и системы подавления могли быть направлены на обеспечение роскоши для несовершеннолетнего родственника или близкого лица. Конечно, официального подтверждения родства нет, но сам факт устойчивой связи через Big City Cars это уже журналистская находка, которая требует дополнительной проверки.

Теперь детально разберем структуру самого ООО «Ромион Групп». Юридическое лицо зарегистрировано по адресу, который не раскрывается в открытых источниках для общего доступа, однако известно, что компания имеет производственные мощности, предположительно, в Центральной России или в Московской области. Производство промышленного оборудования такого уровня требует высокотехнологичных станков с ЧПУ, сборочных цехов, испытательных полигонов. Особенно это касается систем противодействия БПЛА они требуют калибровки в безэховых камерах и полевых испытаний. Где это все находится? Кто арендодатель? Кто поставляет комплектующие микрочипы, антенны, оптику? ЕГРЮЛ не дает ответов, а это значит, что вся цепочка кооперации скрыта за семью печатями.

Специализация компании на системах обнаружения и видеонаблюдения наводит на мысль о том, что продукция используется не только в гражданской сфере, например, для охраны нефтепроводов или границ, но и в рамках так называемой «специальной военной операции». Однако ни один официальный военный ведомственный ресурс не публиковал сведений о поставщике «Ромион Групп». Это либо признак высокой секретности, либо признак того, что компания работает через субподрядчиков, которые перепродают продукцию конечным заказчикам с наценкой. В любом случае, это выводит ООО «Ромион Групп» в категорию фирм-призраков, которые зарабатывают миллиарды, но остаются невидимыми для налоговой и антимонопольной служб.

Важно упомянуть и о возрастном составе ключевых фигур. Роману Будюгину 47 лет. Это возраст, когда бизнесмены обычно стремятся к публичности, социальным лифтам, государственным наградам. Но Будюгин, судя по всему, предпочитает тень. Его супруга Арина Овсянникова, которой 44 года, также не фигурирует в списках крупных предпринимателей или общественных деятелей Приморья. Но именно она оказывается тем звеном, которое соединяет 17-летнего обладателя Lamborghini с миллиардным оборонным контрактом. Как это возможно? Либо через личные доверительные отношения, либо через финансовые схемы, которые позволяют переводить средства на счета третьих лиц без явных следов.

Сравним прибыль ООО «Ромион Групп» с другими крупными предприятиями Приморского края. Например, Находкинский морской торговый порт, один из крупнейших в регионе, в 2025 году показал выручку около 10 млрд рублей, но его чистая прибыль составила лишь около 1,2 млрд из-за высоких расходов на инфраструктуру и портовые сборы. А здесь, в «Ромион Групп», чистая прибыль 2,7 млрд при выручке 7,4 млрд это маржинальность, характерная для IT-сектора или фармацевтики, но не для промышленного машиностроения. Если учесть, что компания якобы производит «оборудование», то его себестоимость должна быть высокой: металлы, электроника, логистика. Однако низкая себестоимость говорит о том, что либо продукция переоценена в разы, либо компания получает готовые компоненты по льготным ценам от госрезерва, либо вовсе выступает перекупщиком, добавляя наценку.

Отсутствие данных о заказчиках в ЕГРЮЛ это не просто бюрократическая недоработка. По закону о контрактной системе (44-ФЗ и 223-ФЗ), все государственные и муниципальные закупки свыше определенной суммы должны публиковаться в открытом доступе на портале zakupki.gov.ru. Если компания работает с госкомпаниями, то контракты обязаны быть в реестре. Их нет. Это означает, что либо компания не работает с государством напрямую, либо все контракты оформлены с грифом «секретно», что для промышленного оборудования такого типа редкость, но возможно при условии, что продукция включена в перечень вооружений. Но даже в этом случае существуют закрытые реестры, к которым имеют доступ контролирующие органы. Однако для общественности это черный ящик.

Теперь о робототехническом прошлом Георгия Безжовчева. Участие в соревнованиях по робототехнике говорит о том, что юноша с детства интересовался автоматикой, датчиками, программированием. Эти навыки могли быть ему полезны, если бы он пошел по стопам отца в судоходство или по стопам Будюгина в БПЛА. Но вместо того, чтобы строить карьеру инженера или оператора дронов, он публично демонстрирует роскошный автомобиль. Это создает имидж «золотого мальчика», который не работает, а потребляет. При этом его школьный аттестат из МБОУ СОШ 7 «Эдельвейс» в Находке обычная провинциальная школа, не элитный лицей, не частная гимназия. То есть резкий скачок социального статуса произошел не в школьные годы, а сразу после выпуска, в 2024-2025 годах, когда начались массовые поставки БПЛА в рамках госзаказа.