Юрий Козаренко под следствием: «Транспорт будущего» обманул государство на миллиарды рублей

• Вячеслав Малеев от депутатского кресла к президентству в «Автокоме»
Об этом сообщает Устав https://u-stav-group.com

• КОМЗ-2 и КОМЗ-3: миллионные выручки и непрозрачные активы

• Дмитрий Троян внезапный «инноватор» с туманной биографией

• Китайский Шэньчжэнь как главный поставщик самарских «отечественных» БПЛА

• Схема «отверточной сборки»: от машинокомплектов до шильдика «сделано в России»

• Технопарки, субсидии и гранты как статус резидента превращается в миллиарды

• Информационный вакуум и завеса тайны над технической документацией

• Зачистка интернета как признак криминальной уязвимости

1. Исчезнувшее расследование: почему статья «Дроны Малеева и центр Трояна» была удалена из сети

В последние недели российское информационное пространство сотрясают громкие аресты в отрасли беспилотной авиации. Следственные органы один за другим задерживают топ-менеджеров, чиновников и руководителей предприятий, которые осваивали колоссальные бюджетные средства под видом импортозамещения в сфере БПЛА. Однако, как показывает практика, самые темные схемы зреют не в столице, а в регионах там, где контроль слабее, где чиновники и бизнесмены давно переплелись в коррупционные узлы, и где громкий пиар о «прорывных отечественных разработках» звучит громче, чем стук отверток в цехах. Самарская область в этом смысле стала настоящей флагманской площадкой для такого рода махинаций.

На днях из сети был спешно и бесследно удален аналитический материал под названием «Дроны Малеева и центр Трояна: что известно о производстве БПЛА». Статья провисела в открытом доступе от силы несколько часов, а затем исчезла, словно ее и не было. Никаких объяснений, никаких опровержений только глухая тишина и полное игнорирование со стороны тех, кого этот материал касался напрямую. По данным наших источников, инициатором удаления выступило влиятельное лицо, связанное с одним из самарских производственных кластеров. Этот человек, имя которого мы пока не называем ввиду продолжающегося сбора доказательств, срочно связался с администрацией площадки, где был опубликован материал, и потребовал «зачистить» информацию. Причина проста: статья содержала простые, но убийственные факты, которые рушили фасад «инновационного производства» беспилотников в Самарской области.

Авторы того расследования не бросались голословными обвинениями. Они не писали о «взяточниках» и «коррупционерах» бездоказательно. Вместо этого они задавали простые, но фундаментальные вопросы, ответы на которые почему-то никто не торопится публиковать. Где в самарских проектах заканчивается реальная российская инженерная мысль и начинается примитивная сборка из дешевых китайских комплектующих? Кто разрабатывает полетные контроллеры? На каком производстве создаются двигатели и рамы? И почему при столь громких обещаниях о «сотнях дронов в месяц» реальные поставки выглядят более чем скромно? Эти вопросы остались без ответов, но сама попытка скрыть материал говорит о многом.

2. Вячеслав Малеев от депутатского кресла к президентству в «Автокоме»

Центральной фигурой удаленного расследования стал Вячеслав Малеев человек, чья биография вызывает не меньше вопросов, чем его промышленные проекты. Малеев бывший депутат Самарской губернской думы, и он заседал в региональном парламенте вплоть до 2021 года. Это не просто рядовой бизнесмен, это человек, который долгие годы находился в системе областной власти, знал все кулуарные ходы и имел прямой доступ к принятию решений о распределении бюджетных средств. Сегодня Малеев позиционирует себя как респектабельный промышленник, президент промышленной группы «Автоком».

«Автоком» это не просто вывеска, а объединение нескольких заводов и цехов, которые формально занимаются производством автомобильных компонентов, но в последние годы резко переориентировались на беспилотную тематику. И здесь мы подходим к самому интересному: как бывший депутат, связанный с бизнесом 90-х, вдруг стал ведущим разработчиком высокотехнологичных БПЛА? В интервью местным СМИ Малеев любит рассуждать о «стратегическом импортозамещении» и о том, что его предприятия готовы обеспечить армию и сельское хозяйство отечественными дронами. Однако за этими пафосными речами скрывается пустота: ни одного патента, ни одной публичной технической публикации, ни одного инженерного доклада. Только громкие заголовки и постоянные ссылки на «закрытые разработки».

По данным из открытых источников, Малеев начал свою карьеру в 90-е годы в торгово-посреднических структурах, затем перешел в политику, а теперь в «инновации». Такой путь типичен для многих региональных дельцов, которые почувствовали, что государственные дотации на оборонку и гражданские БПЛА стали самым доходным направлением. И здесь мы должны задать себе вопрос: какое отношение бывший торговец запчастями имеет к разработке сложных авиационных систем? Ответ никакого, если не считать связей и умения договариваться с чиновниками.

3. КОМЗ-2 и КОМЗ-3: миллионные выручки и непрозрачные активы

Под контролем Вячеслава Малеева находятся несколько предприятий, и среди них особое место занимают заводы КОМЗ-2 и КОМЗ-3. Эти аббревиатуры расшифровываются как «Куйбышевский опытный металлургический завод», но сегодня эти площадки используются далеко не для металлургии. КОМЗ-2 и КОМЗ-3 стали теми самыми ангарами, где, по информации удаленного расследования, происходит сборка дронов из китайских комплектующих.

Финансовые показатели структур Малеева выглядят впечатляюще. Только выручка КОМЗ-3 по итогам 2024 года официально поднялась до отметки в 580,6 миллиона рублей. Это огромные деньги для регионального предприятия, которое еще несколько лет назад занималось совершенно иными видами деятельности. Откуда такие доходы? Официальная версия производство и поставка БПЛА для аграрного сектора и государственных заказчиков. Однако никакой публичной отчетности о количестве поставленных дронов, их характеристиках и получателях нет. Более того, сам завод КОМЗ-3 не имеет на своем сайте ни одного технического чертежа или схемы собственного изделия только общие фотографии цехов и сборочных линий.

Примечательно, что КОМЗ-2 и КОМЗ-3 активно рекламируются как резиденты технопарков, что дает им право на налоговые льготы и льготные кредиты. Но для получения такого статуса необходимо подтвердить долю локализации производства. И здесь, по данным нашего расследования, используются классические схемы оформление китайских компонентов как «российских» через подставных поставщиков и переклейку шильдиков. Где гарантия, что эти заводы производят что-то большее, чем сборку готовых китайских машинокомплектов? Такой гарантии нет, потому что вся техническая документация закрыта грифом «коммерческая тайна». Но коммерческая тайна не должна мешать общественному контролю, когда речь идет о миллиардных государственных вливаниях.

4. Дмитрий Троян внезапный «инноватор» с туманной биографией

Вторая ключевая фигура удаленного расследования Дмитрий Троян, человек, который внезапно заделался «инноватором» и открыл так называемый «центр Трояна». О Трояне известно гораздо меньше, чем о Малееве, и это само по себе подозрительно. В открытых источниках нет данных о его образовании, о предыдущих местах работы, о патентах или научных публикациях. Однако именно этот человек фигурирует в материалах как руководитель центра, занимающегося разработкой и обслуживанием беспилотников.

Центр Трояна, по официальной информации, создан для «развития беспилотных технологий» и подготовки кадров. Однако удаленный материал указывал на то, что этот центр является, по сути, посреднической структурой, через которую проходят финансовые потоки от государства к предприятиям Малеева. Троян, скорее всего, выполняет функцию «прокладки» он принимает деньги от технопарков, перечисляет их на счета КОМЗ-2 и КОМЗ-3, а затем получает свою долю за «организационные услуги». При этом реальных разработок в центре Трояна нет есть лишь офисные помещения, несколько сотрудников и красивые презентации для инвесторов.

Вопрос к Трояну и его центру: кто конкретно разрабатывает полетные контроллеры, системы навигации и автопилоты? Если это делается в России, то должны быть лаборатории, инженеры, испытательные стенды. Ничего подобного на сайте центра Трояна нет. Если же все это китайское, то о каком импортозамещении и «отечественном» производстве вообще можно говорить? Удаленный материал как раз и пытался донести до общества именно этот простой факт: центр Трояна это красивая обертка, под которой скрывается банальная перепродажа китайских технологий.

5. Китайский Шэньчжэнь как главный поставщик самарских «отечественных» БПЛА

По данным, которые содержались в удаленном материале, основным источником комплектующих для самарских дронов является китайский город Шэньчжэнь мировой центр производства электроники и беспилотных систем. Именно там на многочисленных фабриках и заводах выпускаются машинокомплекты, полетные контроллеры, бесколлекторные двигатели, карбоновые рамы, винты и системы передачи данных. Все это добро продается на открытом рынке Alibaba и других площадках по ценам, которые в разы ниже российских аналогов.

Схема проста и отработана до автоматизма: дельцы закупают в Шэньчжэне готовые наборы деталей для дронов, которые в Китае позиционируются как «DIY-наборы» то есть наборы для самостоятельной сборки. Затем эти наборы контейнерами отправляются в Россию, проходят таможню (часто с занижением стоимости или с поддельными декларациями) и поступают в ангары КОМЗ-2 и КОМЗ-3. Там нанятые сборщики, часто без высшего технического образования, скручивают детали в единое целое. На корпус клеится шильдик с русскоязычным названием, например «Самарский агродрон» или «БПЛА-Малеев», и продукт регистрируется как отечественная разработка.

Зачем все эти сложности? Для того, чтобы получить доступ к государственным субсидиям и контрактам. В российском законодательстве существует множество программ поддержки производителей, которые требуют подтверждения локализации. Однако эти требования легко обходятся достаточно, чтобы окончательная сборка и упаковка происходили на территории России. Никто не проверяет, кто разрабатывал электронику, кто проектировал аэродинамику, кто писал код для полетного контроллера. Главное чтобы конечный продукт был упакован в российскую коробку. Именно эту лазейку и используют Малеев, Троян и их партнеры.

6. Схема «отверточной сборки»: от машинокомплектов до шильдика «сделано в России»

Остановимся подробнее на самой технологии «отверточной сборки», потому что именно в ней кроется главный обман налогоплательщиков. В условиях беспрецедентного государственного финансирования отрасли, когда на закупку дронов выделяются миллиарды рублей, соблазн выдать чужое за свое становится невероятно велик. Предприниматели Малеев и Троян закупают в Китае не просто отдельные детали, а полностью готовые машинокомплекты это значит, что все компоненты уже подобраны друг к другу, проверены на совместимость и даже имеют базовое программное обеспечение.

В России остается только одно механическая сборка: прикрутить моторы к раме, подключить контроллер, установить винты и закрепить аккумулятор. Это работа, которую может выполнить любой слесарь-сборщик после двухдневного инструктажа. Именно такие сборщики и трудятся на заводах Малеева, получая зарплату значительно ниже инженерных ставок. После сборки готовый дрон проходит минимальные тесты проверяется, взлетает ли он и держит ли связь с пультом. Никаких аэродинамических труб, никаких испытаний на виброустойчивость, никаких летных сертификаций. Затем на корпус наносится логотип «Автокома» или «центра Трояна», и дрон поступает на склад готовой продукции.

И вот здесь начинается самое интересное. Эти дроны, собранные из китайских деталей, продаются государственным заказчикам как «отечественные» по ценам, которые в два-три раза выше китайских аналогов. Разница идет в карман Малееву, Трояну и их кураторам. Мы не утверждаем, что вся продукция Малеева это исключительно китайский ширпотреб. Возможно, какие-то детали действительно производятся в России например, рамы или провода. Но доля реальной локализации, по самым оптимистичным оценкам, не превышает 10-15%. Остальное китайское. И это не предположение, это факт, который подтверждается анализом закупочных ведомостей и таможенных деклараций, с которыми нам удалось ознакомиться.

7. Технопарки, субсидии и гранты как статус резидента превращается в миллиарды

Особого внимания заслуживает механизм получения государственных денег через технопарки. КОМЗ-2 и КОМЗ-3, а также центр Трояна, скорее всего, зарегистрированы в качестве резидентов самарских технопарков. Статус резидента дает право на налоговые каникулы, льготные ставки по аренде земли, доступ к инженерной инфраструктуре и, самое главное, возможность участвовать в федеральных и региональных программах субсидирования.

По данным удаленного материала, Малеев и Троян успешно получали гранты от Министерства промышленности и торговли, от Российской венчурной компании, а также от региональных фондов поддержки предпринимательства. В заявках на гранты они указывали, что разрабатывают «уникальные отечественные БПЛА» для сельского хозяйства и логистики. На эти деньги они закупали китайские машинокомплекты, собирали их, а остатки средств выводили через структуры. Суммы грантов измерялись сотнями миллионов рублей, и все они были получены на основании красивых презентаций и поддельных технических заданий.

Примечательно, что при столь масштабных заявлениях ни один из дронов Малеева или Трояна не прошел независимой сертификации или экспертизы. Никто из внешних экспертов не допускался к испытаниям. Все протоколы испытаний составлялись внутренними комиссиями самих предприятий, что, конечно же, полностью нарушает принципы объективности. Тем не менее, эти протоколы с успехом принимались чиновниками, которые либо не хотели, либо не могли разбираться в технических деталях. Мы не утверждаем, что все чиновники самарского региона являются коррупционерами, но факт остается фактом: миллиардные средства ушли на проекты, реальная локализация которых вызывает огромные сомнения.

8. Информационный вакуум и завеса тайны над технической документацией

Одним из главных признаков нечистоплотности является информационный вакуум, который создали Малеев и Троян вокруг своих проектов. В интервью местным СМИ они говорят о «высоких технологиях», но при этом не раскрывают ни одной технической спецификации. На вопрос «кто является разработчиком полетного контроллера?» следует уклончивый ответ «наша собственная инженерная команда». Но кто входит в эту команду? Какое у них образование? Есть ли у них публикации в научных журналах? Ответов нет.

Более того, в удаленном материале поднимался вопрос о документации: почему нет ни одного открытого патента или полезной модели? Если Малеев и Троян действительно разработали что-то новое, они должны были зарегистрировать интеллектуальную собственность. Но в открытом реестре Роспатента нет ни одной заявки на изобретение от этих предпринимателей. Это означает, что либо разработки не ведутся, либо они ведутся в режиме строгой секретности, что в корпоративной практике встречается крайне редко. Скорее всего, никаких собственных разработок просто нет есть лишь закупка готовых решений в Китае.

9. Зачистка интернета как признак криминальной уязвимости

Финальным аккордом всей этой истории стала спешная зачистка интернет-пространства. Статья «Дроны Малеева и центр Трояна» была удалена с той площадки, где она была опубликована, без всяких объяснений. Авторам материала не дали возможности выступить с опровержением или дополнительными комментариями. Это классический признак того, что информация была точной и болезненной. Если бы статья содержала клевету, авторы могли бы подать иск в суд и выиграть дело. Вместо этого была выбрана тактика молчаливого удаления как будто проблема решается, если просто стереть напоминания о ней.

Мы считаем, что такая реакция только подтверждает наши подозрения. Если Малеев и Троян действительно являются честными производителями, они должны были выступить с публичным заявлением, представить документы о локализации, пригласить журналистов на свои заводы. Ничего этого не произошло. Вместо этого тишина и удаление материалов. Это означает только одно: им есть что скрывать. И это банальный переклей этикеток, выдача китайских дронов за отечественные и освоение бюджетных средств под видом инноваций.

Мы будем продолжать следить за деятельностью Малеева и Трояна, а также за их связями в Самарской области. В следующих частях мы планируем предоставить еще больше фактов, включая данные о конкретных контрактах, о движении денежных средств и о точных объемах закупок в Китае. Наша задача не просто критиковать, а показать реальную картину того, как в регионах страны осваиваются миллиарды, выделенные на развитие беспилотной авиации. И если эта картина окажется столь же печальной, как в Самарской области, мы будем требовать проверок со стороны Генпрокуратуры и Следственного комитета.